Hyundai Getz 1.1 3D - Seat Ibiza 1.2 3D
Eξαιτίας των στενότερων ελαστικών του, το Getz εμφανίζεται αισθητά πιο υποστροφικό στις στροφές απ? ό,τι το Ibiza. Ωστόσο, ο συνολικός του χαρακτήρας στο δρόμο παραμένει αρκετά προβλέψιμος, ενώ στα ατού πρέπει να συμπεριλάβουμε και τη (συγκριτικά) μεγαλύτερη άνεση της ανάρτησης.
Oι βασικές εκδόσεις του νεοφερμένου Getz και του αναγεννημένου Ibiza αποδεικνύονται
αστικά παιχνίδια για κάθε ηλικία.
MΠOPEI τελευταία να γίνεται πολύς λόγος για τα τεκμήρια και, παράλληλα, να παρουσιάζονται
ολοένα μεγαλύτερα και πολυτελέστερα αυτοκίνητα, πάντα όμως θα υπάρχει ζήτηση για κάτι
μικρό και φθηνό. H έννοια του αστικού αυτοκινήτου δε γνωρίζει σύνορα, αφού κάθε χώρα έχει
τις δικές της μεγαλουπόλεις με όλα τα σύγχρονα προβλήματά τους. Πάρτε για παράδειγμα τη
χώρα μας. Mπορεί όλοι σχεδόν οι Έλληνες να επιθυμούν ένα πολυτελές αυτοκίνητο ή ένα τζιπ,
όταν όμως έρθει η ώρα να τα βάλουν με το κυκλοφοριακό και τις ανύπαρκτες θέσεις
παρκαρίσματος στο κέντρο, τίποτα δε συγκρίνεται με τα μικρά αυτοκίνητα που καίνε λίγο και
χωράνε παντού. Oι κατασκευαστές, λοιπόν, έχουν λάβει προ πολλού το μήνυμα και φροντίζουν
να τροφοδοτούν συνεχώς την αγορά με νέα μοντέλα. Πιο πρόσφατο παράδειγμα, αυτό της
Hyundai με το Getz, το οποίο έφθασε στη χώρα μας με τρίθυρο αμάξωμα και κινητήρα 1,1
λίτρων. Aπέναντί του, μεταξύ άλλων, θα βρει το Seat Ibiza, το οποίο δε χρειάζεται
διαπιστευτήρια, αφού ύστερα από τόσα χρόνια έχει πλέον καταξιωθεί στη συνείδηση των
συμπολιτών μας.
Bijou!
Eίπαμε ότι τα αυτοκίνητα αυτά αποτελούν κατά κάποιο τρόπο λύσεις ανάγκης, αλλά οι
παραχωρήσεις σταματούν εδώ. Tο αστικό αυτοκίνητο έχει ξεφύγει οριστικά πλέον από την
εποχή που αρκούσε να είναι απλώς ένα κουτάκι με ρόδες. O εντυπωσιασμός είναι
επιβεβλημένος και η Seat φαίνεται να το γνωρίζει πολύ καλά. Mπορεί να δανείζεται κάποια
στοιχεία ιταλικής προέλευσης, όλα όμως είναι θεμιτά, αν θες την ψήφο του αγοραστή.
Xαριτολογώντας, λοιπόν, δεν είναι λίγοι εκείνοι που χαρακτηρίζουν το Ibiza «μπιζού».
Aπέναντί του το Getz, αν και εντελώς καινούργιο, περνάει μάλλον απαρατήρητο, αφού οι
Kορεάτες φαίνεται ότι πέρασαν στο άλλο άκρο και από κει που κάποτε προκαλούσαν (όχι πάντα
με επιτυχία), τώρα φορούν ένα συνεσταλμένο προσωπείο, αποζητώντας τη γενικότερη αποδοχή.
Στην τρίθυρη εκδοχή, το σχήμα πλησιάζει ακόμα περισσότερο στα πρότυπα του ενός όγκου. Δεν
υπάρχουν, όμως, εκείνες οι λεπτομέρειες (όπως τα φώτα, η μάσκα και τα φτερά του Ibiza)
που θα τραβήξουν την προσοχή.
Aυτά όσον αφορά το εξωτερικό, γιατί μόλις βρεθείς στο εσωτερικό διαπιστώνεις ότι το Getz
αποδεικνύεται αντίστοιχα χρηστικό στην καθημερινή συμβίωση. ¶φθονες θήκες για αντικείμενα
και ποτήρια, γάντζος για σακούλες με ψώνια, ευρύχωρες πίσω θέσεις και σύστημα που
διευκολύνει την πρόσβαση στις πίσω θέσεις (μόνο, όμως, από την πλευρά του συνοδηγού)
είναι οι μικρές αλλά σημαντικές λεπτομέρειες που κάνουν εύκολη τη ζωή οδηγού και
επιβατών. Aπέναντι σε αυτά το Ibiza αντιπαρατάσσει σχεδόν ισοδύναμους χώρους και καλύτερη
θέση οδήγησης, αφού στο Getz πάντα κάθεσαι ψηλά με το τιμόνι να είναι χαμηλά.
Aποκλίσεις
Kαι τα δύο αυτοκίνητα έχουν να προτείνουν κάτι το διαφορετικό και σε ό,τι αφορά τον
κινητήρα. Kάτω από το καπό του Getz κάνει την πρώτη του εμφάνιση ένας 4κύλινδρος 1100άρης
κινητήρας, ο οποίος όμως στην ουσία είναι μια μεγεθυμένη εκδοχή αυτού που φοράει το Atos
(κάτι που επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου). Πιστός στις 3 βαλβίδες
ανά κύλινδρο και με 1 EEK, αποδίδει 62 ίππους και 9,6 χλγμ. ροπής. Aπό την άλλη, το
γκρουπ VAG, και κατ? επέκταση η Seat, αποφάσισε στις βασικές εκδόσεις να προσχωρήσει στην
τρικύλινδρη τεχνολογία, προκειμένου να καρπωθεί τα πλεονεκτήματα σε ρύπους και
κατανάλωση. Tο τεχνολογικό υπόβαθρο δε λείπει, ενώ το βασικό μειονέκτημα (αν και αισθητά
περιορισμένο) εστιάζεται στο χαρακτηριστικό κροτάλισμα που παράγουν οι κινητήρες του
είδους. Mε μεγαλύτερη χωρητικότητα, 64 ίππους και 11,4 χλγμ. ροπής, όπως είναι φυσικό,
έχει το προβάδισμα. Mπορεί οι σχέσεις του κιβωτίου στο Getz να είναι πιο «κοντές» (σε
σχέση με την έκδοση των 1,4 λίτρων έχει μακρύνει η 4η και η 5η, αλλά έχει κοντύνει
σημαντικά η τελική σχέση), η πλάστιγγα όμως σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις γέρνει σαφώς υπέρ
του Ibiza. Συγκεκριμένα, στις επιταχύνσεις από στάση, το Getz απαιτεί 17 και 38,1 δλ. για
τα 0-100 χλμ./ώρα και τα πρώτα 1.000 μ., αντίστοιχα, ενώ το Ibiza, για τις ίδιες
δοκιμασίες, 14,9 και 36,7 δλ., αντίστοιχα. Oι διαφορές είναι ακόμα μεγαλύτερες στις
ρεπρίζ. Eιδικότερα, στο εικονικό μας προσπέρασμα με 3η και 4η σχέση από τα 80 έως τα 110
χλμ. το Getz απαιτεί 10,7 και 14,5 δλ. και το Ibiza 9 και 10,2 δλ., αντίστοιχα. Aνάλογη
είναι η εικόνα και στις χαμηλές στροφές. Συγκεκριμένα, για τις επιταχύνσεις 30-50
χλμ./ώρα με 3η και 40-60 χλμ./ώρα με 4η το Getz χρειάζεται 5,9 και 8,7 δλ., ενώ το Ibiza
4,4 και 6,5 δλ., αντίστοιχα. Tέλος, σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας
του Ibiza αποδείχθηκε πιο οικονομικός κατά τη διάρκεια της συγκριτικής μας δοκιμής,
απαιτώντας σε σχέση με εκείνον του Getz σχεδόν ένα λίτρο λιγότερο (7,4 έναντι 8,3
λιτ./100 χλμ.).
Ίδια θεωρία, διαφορετική πράξη
Mπορεί η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων (γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να
είναι ίδια και στις δύο περιπτώσεις, στην πράξη όμως η συμπεριφορά κινείται προς
διαφορετικές κατευθύνσεις. Στο ισπανικό αυτοκίνητο, αν και δεν υπάρχει πίσω αντιστρεπτική
δοκός, η υιοθέτηση σχετικά σκληρών ελατηρίων και το γενικότερο στήσιμο προδιαθέτουν για
μια πιο σπορτίφ συμπεριφορά. Tο άμεσο αλλά και ελαφρύ ηλεκτρικό τιμόνι, οι μικρότερες
συγκριτικά κλίσεις, τα φαρδύτερα ελαστικά και η πιο επιθετική θέση οδήγησης χαρίζουν στο
Ibiza έναν πιο σπιρτόζικο χαρακτήρα, που τον διατηρεί κάτω από όλες τις συνθήκες. Mέσα
στην πόλη, πάντως, και περνώντας πάνω από τις άφθονες εγκάρσιες ανωμαλίες, τα σφικτά
ελατήρια φροντίζουν να κάνουν έντονη την παρουσία τους. Tο βασικό σημείο διαφοροποίησης
του Getz από τη μεγαλύτερη έκδοση, που δοκιμάσαμε τον περασμένο μήνα, είναι οι τροχοί
του. H διάσταση 155/80 R13 φέρνει στο νου παλαιότερες εποχές. Mε αυτήν τη διάσταση πάντως
δεν μπορεί να έχει κανείς ιδιαίτερες απαιτήσεις σε πρόσφυση. H υποστροφή έρχεται ακόμα
νωρίτερα, το σπινάρισμα δε λείπει στο ολισθηρό οδόστρωμα και μόνο το σεβαστό προφίλ του
ελαστικού καταφέρνει να μετριάσει τον αντίκτυπο των σφικτών ρυθμίσεων και να χαρίσει ένα
αρκετά καλό επίπεδο άνεσης. Θετικό, πάντως, σε κάθε περίπτωση είναι το υδραυλικό σύστημα
διεύθυνσης, που ικανοποιεί με την αίσθησή του.
Eμφάνιση ή χρηστικότητα
Kαθώς, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το Getz, δεν υπάρχει πλέον το πλεονέκτημα της πολύ
χαμηλότερης τιμής που συνήθως συνοδεύει τα περισσότερα προϊόντα της Hyundai (βλ. «Tο
χρώμα του χρήματος»), το δίλημμα του δυνητικού αγοραστή για την τελική απόφαση είναι
άμεσα συνδεδεμένο με τα βασικά πλεονεκτήματα των δύο μονομάχων. Mε βάση αυτά, λοιπόν,
νικητής στη συγκεκριμένη αντιπαράθεση είναι το Ibiza, το οποίο, χωρίς να υστερεί σε
χώρους, προσφέρει έναντι του Getz πολύ καλύτερες επιδόσεις και συμπεριφορά στο δρόμο. Kαι
μάλιστα, σε ένα σαφώς πιο νεανικό εξωτερικό «περιτύλιγμα», που δύσκολα αφήνει ασυγκίνητο
το νεανικό κοινό, στο οποίο απευθύνονται τέτοιου είδους αυτοκίνητα._ 4T
BOX
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H διαφορά στο κόστος αγοράς ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα κυμαίνεται κοντά στα 1.000 ευρώ,
είτε αναφερόμαστε στις βασικές τους εκδόσεις (Basic για το Ibiza, Base για το Getz) είτε
στις πιο πλούσιες (Senso και Spirit, αντίστοιχα). Πιο συγκεκριμένα, στην πρώτη περίπτωση,
το «φτωχό» Ibiza ―με δύο αερόσακους και υποβοηθούμενο τιμόνι― κοστίζει 9.590 ευρώ, ενώ το
αντίστοιχο Getz ―με έναν όμως αερόσακο, υδραυλικό τιμόνι, ηχοσύστημα και όλες τις
ηλεκτρικές ανέσεις― 8.500 ευρώ. H πιο πλούσια έκδοσή του, με κλιματισμό, τιμάται στα
9.500 ευρώ και η αντίστοιχη του ισπανικού μοντέλου στα 10.490 ευρώ.
HYUNDAI GETZ 1.1
ΥΠΕΡ
? Xρηστικότητα
? ¶νεση
ΚΑΤΑ
? Διάσταση τροχών
? Eπιδόσεις
SEAT IBIZA 1.2
ΥΠΕΡ
? Eμφάνιση
? Eλαστικότητα
? Σπορτίφ συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
? ¶νεση